FAQ Koblinger
Derfor hveser luftservoen!
Luftservoaggregat som hveser ved ekstremt lave temperaturer er helt normalt, forteller Øyvind Brodersen hos VBG: – Det dreier seg ganske enkelt om at huset og tetningen ikke trekker seg like mye sammen når temperaturen synker. Slik fungerer alle pneumatiske apparater i streng kulde. Det er altså ingenting som trenger å gjøres – så fort det bare blir litt mindre kaldt, forsvinner hvesingen av seg selv!
Hvordan man smører koblingen
Teknikktipset skal denne gangen handle om noe tilsynelatende veldig enkelt: hvordan man smører koblingen på beste måte! Grunnregelen er naturligvis å smøre ofte, og det er et svært enkelt og billig tiltak for å forlenge livet på koblingen og sikre at den fungerer prikkfritt. Regel nummer to er at koblingen skal være stengt når du smører, for da havner oljen automatisk på riktig sted av seg selv. Mange gjør det tydeligvis omvendt, men nå vet du hva som er riktig. Og ikke glem å smøre i begge smørehullene!
Sikkerhet
Denne gangen skal det handle om sikkerhet. Til tross for tydelige instruksjoner ser vi altfor ofte at splittnaglen som låser kronemutteren på koblingene våre monteres på feil måte etter service eller reparasjoner. At den blir korrekt montert er ekstra viktig på gummilagrede koblinger, som utsettes for store bevegelser. I nyproduksjonen har vi derfor erstattet splittnaglen med en låseskrue på disse koblingene. Pass på at du får byttet splittnaglen mot låseskruen (delenr. 09-125000) ved neste service – den er dessuten mye enklere å montere og demontere. Koblingstyper som berøres er VBG 760, 8500 og 8040.
Tips for vinteren - Koblingen
Vask koblingen og mekanismen, og smør med VBG Mekolje. Hvis du velger en for tykk olje binder den smuss og fett som stivner i kulden og gir dårlig funksjon!
Doktoren tipser:
Fangåpningsforlengerne som finnes til VBG 750V og 795V er i første rekke beregnet på bruk ved tilkobling med leddet trekkstang, der bare selve trekkstangen styres inn i koblingen. Hvis du bruker dem ved tilkobling av kjerre eller koblet dolly kan momentet bli for stort, og du risikerer å bryte i stykker fangåpningsforlengerne.
Jeg har hørt av kollegaer at det ikke er bra å male koblingen. Er det riktig?
Ja, dine kollegaer har absolutt rett! For det første er det ikke nødvendig, ettersom koblingene er påført en meget slitesterk pulverlakk allerede ved leveransen, med en unikt kraftig korrosjonsbeskyttelse som grunning. Ytterligere lakkering kan, avhengig av lakktype, føre til svekkelse av de underliggende sjiktene, noe som kan påvirke korrosjonsbeskyttelsen negativt. For det andre kan ytterligere maling svekke funksjonen, ved at lakkfarge trenger inn der den ikke skal være. Signalstiften kan kile seg fast, viktig informasjon kan bli overmalt osv. Hvis du absolutt må skifte kulør på koblingen anbefaler vi altså en meget grundig maskering av alle bevegelige deler, skilt og merkelapper.
Noen kunder opplever at fangåpningen på koblingene VBG 750V og 795V sitter løst, og fra tid til annen kan forårsake ulyd. Kan vi gjøre noe med dette?
Konstruksjonen er slik at fangåpningen nå er utskiftbar. Den holdes på plass av over- og underhullsforingene, slik at den skal være enkel å skifte hvis den blir skadet. De oppdaterte koblingene (som du kan lese mer om på side 1) har en ny utforming av fangåpningen med strengere toleranser, som gjør at den sammen med forandrede foringer er bedre festet i bygelen. Løsningen er altså å bytte til den nye fangåpningen og samtidig bytte til nye foringer. (De nye foringene inngår også i komplett mekanisme.)
Hvilken funksjon har egentlig låsestiften?
Signal- og låsestiften har doble funksjoner. Dels er det en mekanisk indikasjon på koblingsboltens stilling. Stiften inne = koblingen er stengt og låst.
Stiften ute = koblingen er åpen eller usikret. Stiftens stilling kan kontrolleres både visuelt og med fingeren. Dessuten er stiften en andre mekanisk låsing av koblingsbolten i stengt stilling (den første er de doble låsearmene inne i mekanismen). Du glemmer ikke at du alltid er ansvarlig for å kontrollere at stiften er helt inne før du kjører.
Jeg overhalte min VBG 620-kobling og skiftet ut både mekanisme, underhullsforing og slitering i trekkringen. Likevel synes jeg at det er mye ulyd når jeg kjører med tilhenger. Er det noe jeg har glemt å gjøre?
Sannsynligvis er også overhullsforingen slitt. Da blir vertikalklaringen for trekkringen for stor. Normalt må man skife ut overhullsforingen ved annenhver overhaling, men hvis du kjører med kjerre må du skifte den hver gang du skifter mekanisme.
Dette gjelder alle VBG 620, 623 og 6000-koblinger.
Jeg skal skifte ut koblingen min, men jeg vet ikke riktig om det er en 620 eller 623. Hvordan ser jeg forskjellen? Og har det noen betydning?
Den største forskjellen er ikke synlig, men er der likevel og er svært viktig, nemlig hvilken materialkvalitet det er i bygelen. 623 er sterkere. Skifter du feil oppfyller ikke den svakere 620 samme koblingsklasse. Begynn med å lete etter typeskiltet på koblingsbygelen (ikke på mekanismen). Der står nøyaktig hva du har. Hvis den har forsvunnet, så sammenlign lengden på fangleppene. Hvis den øvre er kortere enn den nedre har du en 620, er de like lange er det den sterkere 623.
Når jeg skal koble til har jeg problemer med å få opp mekanismen, fordi den går tregt. Då kunne man jo forvente at den i det minste skulle bli stående i åpen stilling, men det gjør den heller ikke. Hva skyldes dette?
Antagelig skyldes problemet ditt noe så enkelt som at mekanismen er full av fett og smuss. Foreta en grundig rengjøring med et miljøvennlig avfettingsmiddel. Sett under ei bøtte, slik at det ikke renner ut i naturen. Smør mekanismen ordentlig innvendig med en tynn olje, f.eks. VBG mekolja. Foreta gjentatte koblingsmanøvrer. Fortsett å koble - smøre - koble inntil det ikke renner ut mer smuss. Smør deretter mekanismen hver uke med en tynn olje, så er nok problemet løst.
Min 760-kobling har en tendens til å begynne å slarke etter omkring et års kjøring, slik at tilhengeren rykker. Hva skal jeg gjøre?
Dett kan fikses på et blunk. Vi har nå øket innspenningsintervallet for gummielementet ned til 17 mm, fra tidligere 19-21 mm. Strammer du inn til dette nivå får du en mer stillegående kobling med mindre fare for slark, og det gir bedre følsomhet. Dessuten reduseres tendensen til at du opplever tilhengeren som rykkete. Viktig! Splittnaglen må helt ned i sporene på kronemutteren. Hvis det er nødvendig, så legg en 6 mm skive under mutteren. Husk også på å låse rundt portene på mutteren, ikke opp og ned langs den.